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在经历了2025年前两个月的销量震荡后，皮卡市场3月销量将走向何方？请看第一商用车网的分析报道。
3月皮卡销量同比微降，环比增三成
据第一商用车网统计，2025年3月，国内皮卡市场终端共计销售28842辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比2月（21703辆）增长了32.89%，与去年同期相比下降3.84%；1-3月，累计销量70689辆的表现，较去年同期（73632辆）下降4.00%，与1-2月（-4.11%）相比降幅略有收窄。
从燃料类型来看，2025年3月，国内柴油皮卡销售为21472辆，同比下滑6.24%，但是，绝对数量方面依然以74.45%的占比稳坐市场头把交椅；纯电皮卡销量为1630辆，同比猛增323.38%；汽油皮卡销售为4942辆，同比下降17.98%；而汽油/天然气双燃料车型，汽油混合动力，以及天然气皮卡销量均有不错的收获，分别实现了92辆、442辆和264辆，较去年同期分别增长43.75%、6.51%和30.69%。总体来看，传统燃油皮卡消费虽有所回调，但是，其他细分市场孕育着众多增长机会，或将在未来成为推动皮卡销量增长的主要动力。
具体来看，今年3月，皮卡市场超三成的环比增长中，柴油皮卡贡献居首，作为传统销售旺季，在经历过1-2月的市场沉淀后，其消费需求在3月份得到了集中释放。除了柴油皮卡销量环比增幅明显，纯电皮卡更以环比增长超100%、同比增长近300%的井喷式表现，让市场看到了纯电皮卡的巨大消费前景。
从各地区的表现来看，2025年1-3月，销量前三的区域仍然被新疆、云南和四川包揽，有所不同的是，相较于1-2月，新疆尚处于第三的位置，经过3月份销量的快速增长，新疆成功晋级一季度全国皮卡销量第一宝座。此外，对比这三个区域一季度在全国的销量合计占比，22.68%的数据也略高于去年同期的21.17%，反映出皮卡消费的区域集中度有所提升。同时，从上图还可以发现，与去年同期相比，一季度销量增长的区域，凸显出皮卡作为工具车或兼具玩乐属性的多功能车型，正走向更加广泛的消费群体。
长城领跑 雷达跃升前五 皮卡市场酝新变局
2025年3月，国内皮卡终端销量前十的品牌依次为长城（13918辆）、江铃（3956）、郑州日产（2761辆）、江西五十铃（2282辆）、雷达（1224辆）、江淮（1055辆）、福田（1036辆）、福特（655辆）、长安（606辆）、上汽大通（512辆）；其他品牌共销售844辆。与今年2月相比，销量前四皮卡品牌的位次没有变化，依然是长城、江铃、郑州日产与江西五十铃；雷达凭借其在纯电皮卡领域的强势表现跻身销量第五，排名跃升两位；福特与长安的排名对调，分列销量第八及第九名。
与2月份仅有少数几个品牌实现环比上涨不同，3月份，在各皮卡品牌营销的发力以及传统销售旺季的共同助力下，销量前十的皮卡品牌均实现了环比增长。其中，雷达更是以128.36%的环比涨幅领先于行业；传统燃油皮卡中，郑州日产以50.38%的环比增幅领涨。
同比来看，3月份销量前十品牌中，仅有3家实现了上涨，其中雷达的表现最为惊艳。数据显示，去年3月雷达皮卡的销量不过300余辆，一年过去，其终端销量来到了1224辆，同比大涨数倍。尽管体量上，雷达还无法与头部皮卡品牌比肩，但在纯电皮卡细分市场则是名副其实的行业第一。另外两家实现同比增长的，分别为郑州日产（增长38.33%）和江淮（增长10.94%）。同比降幅最大的品牌下降了46.22%，颇有些让人意外。
市场份额方面，2025年3月，长城皮卡市占率48.26%，略低于2月份的49.98%；在1-3月累计份额上，长城以48.03%的份额，较1-2月（47.88%）市占率有所增长。尽管这种变化仅体现在1-2个百分点上，但也反映出在长城皮卡的强势地位下，其他品牌依然有机会为自己争得一杯羹。
此外，2025年1-3月，国内累计销售新能源皮卡4456辆，同比增长127.12%，在皮卡整体销量中的占比进一步上升至6.30%。其中，纯电皮卡3321辆，在新能源皮卡中的占比为74.53%；雷达皮卡2420辆的累计销量占比为54.31%，撑起新能源皮卡的半壁江山。其余纯电皮卡份额则由郑州日产、江铃和江淮等“分走”，累计销量分别为437辆、157辆和121辆。
在混动细分市场，长安依旧是独一档的存在，不仅一季度累计销量达1132辆，占比高达99.74%。更关键的是，在该细分赛道布局的皮卡品牌目前还屈指可数，长安可谓占得先机。
结语
从销量来看，2025年一季度，皮卡市场受春节假期等因素影响，经历了短暂的波动，但总量上看，市场走势还算平稳。不过，市场仍面临诸多挑战，行业格局也在悄然发生变化。在全行业推进新能源化的过程中，各皮卡生产企业将如何应对？在即将到来的2025年上海国际车展上，或能窥见些许答案。
