0【第一商用车网 原创】
2026年2月份，新能源重卡整体销量出现了自2023年2月份以来的首次同比下降，各细分市场命运大不相同。氢燃料电池重卡与混合动力重卡会不会是逆势增长的那一部分？
答案是否定的，请看第一商用车网的分析报道。
氢能重卡遭遇“2连降”，混动重卡增幅转负降19%
根据第一商用车网掌握的最新数据，2026年2月份，国内新能源重卡共计销售7435辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），同比下降9%，同比增速遭遇转负，连增势头就此中断。其中纯电动、燃料电池和混合动力（包括柴油混合动力、甲醇混合动力和天然气混合动力，下同）车型分别销售7363辆、2辆和70辆，环比分别下降54%、94%和52%，同比分别下降8%、98%和19%。
2月份，氢能重卡同比降幅较1月份有所扩大，遭遇“2连降”，混合动力重卡同比增幅则遭遇转负（1月份氢能重卡和混动重卡同比分别下降3%和增长259%），均交出与新能源重卡市场整体走势相同的环比、同比双降的成绩单。2月份，纯电重卡同比降幅略低于市场整体降幅，燃料电池重卡和混合动力重卡降幅均明显高于市场整体降幅，双双跑输新能源重卡市场“大盘”。从同比增速的角度而言，2月份新能源重卡各细分市场命运有相同也有不同。
根据第一商用车网的观察，过去很长一段时间，氢燃料电池重卡和混合动力重卡的“存在感”一直不强。上图可见，燃料电池重卡在2025年新能源重卡市场能一眼被看见的月份一只手都数得过来，混合动力重卡更难被“看见”。这样的情况也延续到了2026年，2026年前两个月，燃料电池重卡和混合动力重卡几乎都是可以忽略不计的存在，1-2月份，燃料电池重卡和混合动力重卡在整个新能源重卡市场占比分别仅有0.15%和0.92%，合计占比仅有1.07%，余下98.93%均为纯电动车型（这一占比略高于去年同期，如下图）。
燃料电池重卡：仅7家企业实现销售，陕汽保持累销第一
2026年2月份，燃料电池重卡仅销售2辆，环比下降94%，同比下降98%，同比降幅较上月（-3%）大幅扩大91个百分点，重汽和宇通各销售1辆。
2026年1-2月，燃料电池重卡市场仅有7家企业实现销售，陕汽销售20辆排名首位；东风销售8辆排名次席；厦门金龙和徐工均销售2辆，并列第3位；现代商用车、宇通和重汽均销售1辆并列第5位。从同比增速看，2026年1-2月有燃料电池重卡销售的企业4增1降2持平，东风同比增长14%，徐工同比增长100%，现代商用车和重汽是净增长，陕汽和宇通1-2月销量与去年同期持平。
从市场份额看，排名首位的陕汽独食前2月燃料电池重卡市场57.1%的份额；东风市场份额也超20%，达到22.9%；厦门金龙和徐工市场份额均为5.7%；现代商用车、宇通和重汽市场份额均为2.9%。
混合动力重卡：9家企业实现销售，远程独食超3/4份额
2026年2月份，混合动力重卡实销70辆，同比下降19%，同比增幅遭遇转负，混合动力重卡这一轮的连增势头最终定格在“16连增”。
2月份，混合动力重卡市场有7家企业实现销售，远程销售51辆继续蝉联月榜销冠，月度份额高达72.9%；福田、长征和三一分别销售5辆、4辆和4辆，排名2、3位（长征和三一并列第3），月度份额分别为7.1%、5.7%和5.7%；重汽、宇通和东风分别销售3辆、2辆和1辆，排名5-7位，月度份额分别为4.3%、2.9%和1.4%。
2026年1-2月混合动力重卡企业销量表（单位：辆）
上表可见，2026年1-2月，混合动力重卡累计销售217辆，同比增长71%，累计销量增幅较1月过后（+259%）大幅缩窄，比新能源重卡市场整体增速（+54%）高17个百分点，跑赢新能源重卡市场“大盘”。截止到2月份，有9家企业的混合动力重卡实现销售，远程、福田和长征同比分别增长52%和150%和800%，福田和长征跑赢混动重卡市场“大盘”；重汽、东风、宇通、解放和联合重卡是净增长；与此同时，也有企业出现两位数下滑。
从市场份额来看，排名首位的远程2026年1-2月累销163辆，市场份额高达75.1%；福田累销15辆排名次席，市场份额为6.9%，较2025年同期提升2.2个百分点；三一累销10辆排名第3位，市场份额为4.6%；长征和重汽分别销售9辆和8辆排名4、5位，市场份额分别为4.1%和3.7%；东风、宇通、解放和联合重卡暂列累销榜6-9位（东风和宇通并列第6），市场份额在0.5%-1.8%之间，排名4-9位的长征、重汽、东风、宇通、解放和联合重卡等企业市场份额较去年同期均有提升。
结语：
2026年前两个月，燃料电池重卡和混合动力重卡在新能源重卡市场的“存在感”一直很低。3月份，卡车市场进入传统销售旺季，燃料电池重卡和混合动力重卡能迎来爆发？请与本站一起保持关注。
