02026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月27日上午举办的“专题会议四：智能网联与自动驾驶的商业化落地”上，厦门金龙旅行车有限公司技术中心主任张纲发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录
尊敬的各位来宾上午好，我今天跟大家分享的主题是《驶向未来的智慧之路》，从自动驾驶客车维度探讨一下自动驾驶交通工具的未来。
首先从四个方面跟大家做个分享。第一个发展的现状以及趋势，我们首先看一下城市公共交通，公交车目前所面临的三大痛点。第一个就是公交车盈利的问题，大家都知道公交车目前是处于持续亏损的状态，基本上要靠财政的补贴来进行运营，目前面临比较严峻的问题就是司机的老龄化、招不到司机的问题，随之而来带来安全上的问题，司机少了老龄化承担更多的运营任务，长期以来的高强、精力不足难免会出现一些分心，出现一些交通事故的发生。
另外乘客的体验，公交车大家可能都有体验过坐的不多，说句实话公交车的体验其实并不好，线路又绕、高峰期又堵，需要坐的时候站点非常不准时，所以大家不愿意乘坐公交，这是比较客观的公交车的三大痛点。随着技术的发展，新技术带来的机会我们来探讨一下有没有可能给我们的公共交通，公交的巴士有一个发展的机会。
首先我们看一下行业领先者对于未来交通的思考，我以特斯拉Cybercab举例，Cybercab不光是在自动驾驶方面的理念而且有对车的理解都很有价值。这款车的特点是自动驾驶、纯无人驾驶，没有司机操控的方向盘、脚踏板。
第二个共享运营。
第三个高效的利用率，全天候运营，24小时不间断运营，这是高效的运营。从传统的交通往未来交通实现了比较大的转变，也就是从车辆的交通往系统化交通进行发展。四个特点基本上就是我们自动驾驶客车所重点关注的未来。
我们对公交车在整个公共交通领域里面设定的定位是这样的，自动驾驶的车辆分为两类，一类现在坐得比较多的6米段的自动驾驶，它承担小运量，便捷、覆盖范围比较广，承接“最后一公里”运营的任务。第二个我们正在研发重点推进的8米以上大公交的自动驾驶和调度的车辆。第三个承载大运力、长距离的轨道交通，也就是我们的轻轨和地铁，这对于一线城市或者二线城市来讲的。
我们二三线以下的这些城市甚至一些城镇，它是没有办法承担地铁投入的费用以及轻轨的投入，目前的经济现状更没有这样的规划，必须以公交车作为运力的主体来承担整个城市公共交通的任务。
公共交通公交的四大痛点，前面已经提到了，主要是成本高昂、安全问题、效率低下还有服务体验的问题。对应这四点，我们自动驾驶客车首要解决的问题以及特点对应解决四大痛点。第一个降本增效，第二个安全的升级，第三个体验优化，第四个智能高效的调度系统。
说到极致的安全，有数据统计，传统公交百万公里的事故是1.2起，自动驾驶的公交可以做到0.01起，感知能力这是毋庸置疑的，现在公交车不管怎么做都没有办法消除必然存在的盲区，但是自动驾驶的感知能力是360度无死角的，而且有全天候的优势，第三个是决策和反应的速度。
第二方面增效的优势，人力成本可以节省60%以上，现在公交运营最主要的成本60%以上就是司机的工资，60%里面我们可以做一个更多的节约，能耗成本由于自动驾驶已经可以把我们电耗降到10%—20%，运营效率可以提升15%—30%。
智能体验方面，这也是我们值得重点做的，我们坐过公交的都知道，公交车驾乘体验在智能化方面远远落后于目前智能终端的，如智能手机也好，智能家居也好，包括智能办公，这方面有比较大的提升空间。
智慧调度，这是自动驾驶巴士重点要提高效率的一方面，我们调度系统目前基本上靠人工运营平台做的还不够好，不能解决平峰和低谷的适应性问题。
第二部分分享一下我们核心应用的场景以及案例。公交车的运营模式基本上从最早的传统的公交、人工驾驶已经过渡到ADAS辅助驾驶公交，目前正在做的自动驾驶的示范运营以及推广。
现在我们自动驾驶四大应用场景一个是普通的城市公交，第二个是微循环公交景区内以及景区的接驳，还有智能调度公交。
接下来分享一下金旅客车在自动驾驶方面的发展情况，我们早在2016年开发了首代自动驾驶客车，这也是仅仅做了一两台的示范样车，通过智能驾驶的底盘配置和智能驾驶感知的升级勉强做到L2级别的驾驶的功能车。
第二代主要的是线控底盘的优化，还有整车性能和自动驾驶匹配设计的提升，驾乘体验做了针对性研发。在这个阶段自动驾驶的客车已经进行了多地的示范运营，2022年以来我们开发了自动驾驶三代的客车，三代的客车特点就是在前面线控底盘方面做了质的升级。另外在满足上层控制的线性参数的基础之上，我们重点对硬件成本进行了控制，为我们的实际运营做好准备。这三个车都是6米左右的，我们还正在做8米以及8米以上自动驾驶客车的研发。
我们核心理念让自动驾驶的客车更加的安全，更加的可靠，而且更加的贴合需求。目前自动驾驶落地的公里数是非常值得骄傲的，也是目前行业内做的最好的。截至目前自动驾驶累计销售超过500台，累计运营城市超过40座，安全可靠公里数超过1000万公里。
第二点优势在于五域融合，还有多元异构冗余，内生网络安全构建的评价体系，其中最核心的就是我们行业领先的线控底盘技术，很多自动驾驶系统供应商都来找到我们，来跟我们合作，最主要看上我们线控底盘技术，以及基于域控制器技术的多元异构冗余和内生网络安全，具备满足自动驾驶模式下同级别车的最优。我们拥有全国唯一的客车油刹的多重冗余线控制动方案，多项先进的控制策略。
这是我们1+X模式，自动驾驶的智能技术，另外我们还有全球首个超过100台的自动驾驶批量案例，它是大公交8米段的，这个非常难得，已经在广州进行了落地。我们还在全球多个城市，主要是发达国家和地区的，比如说以色列、瑞典、瑞士、日本等等这些地方有落地的案例。
第三个部分是破局之路和对未来的展望。说到未来我们仍然面对一些挑战，第一个挑战就是场景的复杂度，现在公共交通运营场景面临前所未有的困局，我们现在私家车也多，网约车也多，甚至外卖的电动自行车也多，运营场景非常复杂，所以我们需要面临这样的一个复杂运营环境。感知能力的要求，我们公交车跟乘用车有非常不一样的地方，这个车子到了站台之后很多人围着这个车非常贴近的，这对我们公交车感知能力是提出挑战的。另外一个可靠性，运营车辆对可靠性的要求远远高于私家车的要求。
第二个挑战，法规方面的，事故责任的认定问题，法规适配的问题，还有数据安全和隐私保护的问题，数据安全和隐私在海外市场这个问题尤为突出，我们数据怎么回来的问题
挑战三，虽然我们计算TCO成本可以帮助我们公共交通公交公司节省成本，但是初始购置成本这是避免不了的问题，车子贵，包括初期研发费用的分摊，我们还需要依赖智能道路做到真正的所有功能的落地，基础设施投入的压力比较大。另外一个盈利模式没有非常多的案例可以做一个佐证的话，这也是推广的难题。
目标四刚才有说到体验的问题，最主要还是认知的问题。目前为止，比如我们电动化发展这么好还有非常多的人不愿意买电动车还是坚持买燃油车，有安全担忧和各方面因素。
另外一个社会影响，作为公共交通公交巴士来讲，车队运营受到广泛关注，任何一个小小的事情都会引起社会广泛的反应。接下来设想一下未来交通的“智驭云端”，有一个超级调度中心，另外地面核心运力上面有低空的交通，下面有地铁，我们承担地面的核心运力。再一个动态的网络节点，AI算法实时优化路径间隔与容量，按需响应的动态节点，还有多场景的智能响应。
畅想未来，商业运营已经到了一个拐点，自动驾驶巴士行业拐点信号主要是欧美对自动驾驶巴士的布局，美国对于无轨的自动驾驶车队形式已经有一些构想和尝试，欧洲更是开始布局商业化，30%以上的欧洲运营商计划未来五年购置自动驾驶的公交车。行业本质从试点的技术变成采购选项，商业化大幅提高是我们走向规模化运营的非常积极的信号。
总的说来我们自动驾驶巴士现在最主要还是要从思维上进行转变，从示范思维转向盈利思维，一定要有盈利思维才会有生命力，我们要从能不能跑转向能不能盈利，做到思维上彻底转变。
最后做一些总结，自动驾驶从交通工具升级为城市运行的基础设施，从单车运行向系统协同，从人工调度到智能运营，从辅助驾驶到自动驾驶。未来的竞争不再是单一的车型的竞争，一定是平台能力与系统能力的竞争，我们金旅的战略方向：以新一代公交平台为核心，向智能公交解决方案提供者转型，构建面向未来的系统化的能力。我们接下来要做的第一个毫无疑问自动驾驶的技术，车辆的线控底盘技术持续进步。
第二个应用场景边界不断扩展。第三个非常重要的，我们的成本要持续下降。第四个我们要通过标准引领全球。
我们智能化电动车对全球产生了非常大的影响，电动客车在全球是绝对的领导地位。智能化的客车目前也有比较大的优势，我们现在要做的就是尽快地让我们的自动驾驶的客车也能通过在标准方面引领全球，进一步通过自动驾驶客车占领全球市场，我们的愿景是重构我们公共交通的系统，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
