02026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月27日上午举办的“专题会议六：供应链安全与产业链协同创新”上，襄阳达安汽车检测中心有限公司热管理开发技术专家张鹏发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位行业同仁，大家好！
我讲这个主题比较偏专业，后面希望尽量讲直白一点让大家能够听得懂。
自主平台刚才两位讲了，芯片这块儿在做自主，我们检测行业希望能够在这块儿做更多的自主。中东问题现在受到大家关注，让我们明白国家强大是有前辈们突破性的技术应用到中国，导致外部局势动荡中国安然无恙。我围绕四个主题一个是时代背景，还有平台到底是什么样的平台，还有我们做的一些案例分享，还有提出未来的展望。
双碳背景下的新能源转型，这次主题里面讲得特别多。
国外政策还有国家政策的推动，还有环保政策的加严，还有技术积累，从商用车到乘用车三电技术一直在不断突破，电车能量密度还有电机效率，电控系统方面做了更多的工作，支撑了现在能够向商用车新能源转型的契机。
在全球背景下商务车挑战，核心零部件的问题，芯片这块儿，达安做车规级芯片的测试工作。各位买了两位王总的芯片可以在我们这边做芯片测试工作。地缘政治这块儿存在各种中东的信息很多。
现在全球标准很难统一，我们达安中心具备全球标准研究能力有强大的团队支持出口标准。大家有兴趣可以在一楼展厅详细了解，我们在出口标准这块儿做的工作，还有出口全球适应性我们在乘用车做了很多，商用车目前行业需求没有那么多，在乘用车这块儿做了很多。
针对极端环境适应性这块儿。现在牵扯到了出口场景更多的是考虑中东、俄罗斯和欧盟这块儿，遇到更多的问题是在极寒、极热环境适应性的问题，包括现在大家买不买电动车可能考虑更多的是电动车会不会自燃。现在好多听网上的自燃，大家很担心买电动车的问题，我个人在行业深耕了很多年，我也是刚换的新能源车，在以前在这个领域看得多犹豫了很久，现在电动车包括混动车做得非常好。
近期襄阳出了一起电动车自燃的事件，整个前舱烧完了以后电池基本上没有一点问题，对于整车的安全，以及人的生命安全来说，非常有保障。
前舱的问题，我们行业内部分析过做了一些大灯改造，牵扯到了混动车这块儿，我们在混动车机舱里面密集性非常大，线路经过改造很有可能没有避免目前高温热源的地方，造成了线路燃烧、短路的风险。我们在这个领域主要是从事热管理的性能开发与电池包冷却性能等，做了非常多的工作，希望为新能源市场保驾护航。
刚才讲了在环模领域的痛点，一个是安全问题还有续航衰减的问题。商用车领域相对于乘用车来说，商用车的续航衰减和载重汽车这块儿衰减是比较好。我们搜集的数据，现在有的低温衰减做到了28%，非常优秀，乘用车里面做到了38%的衰减率已经是非常好，这也是因为载重更多的是把能源向驱动里面倾斜，对于能量消耗相对少。乘用车这块儿更大的能源消耗是在空调这块儿。
极寒、极热问题，现在更多地考虑到像欧盟、俄罗斯这块儿出口的时候低温情况下会不会趴窝，冬天结霜、结雾的问题，我们在这个行业里面做得比较多的性能验证。
还有现在关注比较多的是海拔的问题，这是目前行业痛点。海拔更多的是考虑道路上测试，我们在这块儿希望能够把全球环境引进到实验室里面来提高整个开发周期。传统道路测试成本低一些，道路测试牵扯到比如说有时候开发一个车型周期很长，现在新能源竞争这么激烈，周期缩减非常多了。
第二个道路测试环境不一致，行业的朋友们都发现了，今天去和明天去，今天下午和今天上午的温度、湿度、光照很难保证一致性，这次发现了问题，下次就验证不出来。还有精度的问题。
基于这样的契机，我们开发了两套大型高端装备，两套风洞实验室。
我们已经运行的，国内首个具有自主知识产权的汽车环境风洞，我们实现全套引进的0—1的突破这是在风洞行业国内第一个自主开发的汽车风洞实验室，有一些设备是进口的，我们做了一些核心突破，加上整车集成技术，均是国内自有的。这是行业里面性能比较优越的，整个参数水平达到了国际领先水平，像宝马的风洞，基本上国内知名的风洞是同等水平。
环境风洞是聚焦温度、湿度、光照的模拟，包括雨雪、冰霜加上道路模拟，一些坡度，车跑多高的坡，还有风速，还有车路的系统也是对车性能考量的关键点，比如越野车的越野性能等。商用车在运输过程中对于坡道要求不那么高，对于山路的地区坡度对于性能考量比较多。
风洞也是国内第一个自研的，整体是从温度可以从-40—60℃，可以做到极端环境验证，光照可以到1200基本上超越了地表最高的光照范围。独特具备了雨雪功能可以为智能驾驶、起雾、密封做一些性能验证。
我们研制的涉氢三高环境风洞，是国内首个。跟前面的环境风洞有很多的重合，更多的是聚焦在涉氢和三高这块儿，更多的适合商用车测试场景，里面有三高和风洞测试还有保密车间，主要是做前面保密车的拆解需要在这个里面展开。风洞大概是在6月份试运行。
前面风洞主要是做了卧式风洞，这个涉氢三高风洞是做的立式风洞，基本上把卧式和立式都做到了，具备温度、湿度、光照，这个是具备涉氢和海拔的模拟，还有坡道的模拟。这个风道本身模拟12吨的惯量，性能舱是55吨的惯量模拟。
这是一些涉氢三高的环境风洞参数，这是在全球范围内是最领先，温度最低到-43—60℃，突破了军标-40℃的要求，海拔是-200到5400米，还有可以做高原模拟和高原排放的性能测试，还有涉氢安全，之前很多的氢能源的车做测试满足不了，这个风洞设计完全具备防爆涉氢的功能。
精度这块儿我们在前期对外宣传是符合行业标准的精度，实际上自研的风洞是在军工级别的。
基于风洞平台我们做了很多的测试技术研究，包括方法研究以及方案研究还有底层仿真平台的研发以及数据平台，数据驱动这块儿的工作基本上具备了完整的环模实验技术体系。
热管理这块儿，我们主抓的是热管理这块儿的技术，这块儿做了很多的案例。基本上可以实现从整车前期架构分析到信号解析，以及到后端测试方案制订，到最后的性能验证，还有数据指标定性分析，策略分析这块儿。
能量管理这块儿，现在很多做热管理跟能量管理基本上很难分家了。现在，除了风阻外观影响之外，现在大部分是在热管理、空调还有策略，热管理电池包的冷却、加热策略是影响现在很多优化的关键点，我们在这块儿除了热管理、能量管理我们做了很多的工作，两方面现在基本上很多的项目同时做两个叠加的测试工作。我们这边也是牵头了能量管理的行业标准的一些制订，对整个能量、热量分析做了深度工作。
超充这块儿是我们去年刚增加的能力。超充搭载着动态环模舱建了超充能力。现在商用车最大的通病——电池太大、充电时间太长，我们开发了超充能力，双枪到了1600W的超充能力，为汽车平台验证提供解决方案。
氢燃料这块儿对于涉氢这块儿的平台是比较少，前期我们主要在乘用车这块燃料电池做的非常多，主要是考虑燃料电池本身的特性，对于低温影响比较大，里面出来的是水，对整个膜的渗透还有后端排水的这些方面的考量是比较多。低温这块儿做的最多的。
高温这块儿也会有高温的安全问题，相对于电池来说还是比较安全的，因为在高温超温的时候会直接宕机不会出现热失控的问题。高原对于氢影响的是氢气策略经济性问题。对于乘用车前期做的工作非常多，非常大。后期三高风洞建好后会把这个借鉴到商用车做验证。
大家可能会忽略一个问题，最底层还有非常重要的问题是传感器安装技术。很多时候这些数据准不准，数据可靠不可靠还是在最基础的传感器安装技术上面做得够不够好，一致性够不够强。
我们针对底层传感器安装做了一些标准化工作，包括方法标准化、流程标准化以及工装夹具的标准化，电机的标准化对于测试领域9大物理量30多个场景来保证测试数据的准确性、一致性，这也是我们公司的理念，忠于数据、赢得信赖，与我们从这个方面做的工作。
案例我们做了300——400个车型开发项目。简单介绍几个。
当时比较热门的包括前面的嘉宾讲到了滑板底盘的汽车，当时比较热门的竞品卡车，我们对整个车架构信号解析，包括制定了热管理相关的热平衡、热舒适型、除霜方案，以及后期布点策划，后期的性能验证还有策略解析的工作。
这个车企刚刚转型过来做新能源车，他们在这方面经验不足，我们给他们制订了从冷媒加注，空调这块儿冷媒的量够不够，是决定空调性能能不能达标的因素，我们从前期开始策划了测试方案让热性能能够达标。
某中东出口项目，更多的是考虑高温下空调性能能不能达标，以及极高温下能耗是不是能够满足要求，我们也是策划了整个空调客车内部的空调的测试方案。
能量管理，我们做了非常多的案例。简单列举了一些商用车的能量流测试，我们对架构进行了标准化，同步做数据库，对整个能量各个地方的数据进行拆解，希望能够为行业提供能量的优化策略。燃料电池这块儿大量的经验是在乘用车这块儿，受限于平台的问题，后面的三高风洞建完以后基本上可以平移到商用车的领域做低温、高温综合性能测试。
未来展望。
作为我们对整个行业数据信赖问题，我们需要做数据驱动的工作，包括建立数据库。我们的数据库不单是后续的指标数据给出来，我们建立构架图、试验、指标提取全方位的数据库给行业提供完整的技术服务工作，这也是我们希望能够达到的效果。
数字验证，现在行业很多都在谈数字孪生、数字驱动，我们也是正在做这个项目，把整个的仿真，仿真对于CAE这个领域来说是比较难入门的专业，希望能够通过建立数字风洞的方式，从数字孪生的角度把仿真的准入门槛降低。商用车这块儿在CAE领域相较于乘用车来说还是比较弱，我们实现降阶以后能够为商用车进行赋能，让新能源特别是现在好多的混动新能源这块儿技术积累是比较薄弱，对于热害的问题还是比较严峻，开发这个平台希望能够降低准入门槛，特别是混动这个类型的车能够提供技术服务支撑，来保证车型开发的效率，以及降低最后风险。
我们达安中心是以第三方检测平台的角度，集合检测+研发+验证，以开放心态，希望通过开放共享的方式联合高校和主机厂建立攻关课题，通过我们的经验为行业的标准化工作提供支持，通过检测、研发、验证的协同平台为行业赋能，也为商用车智能协同的未来提供支撑。
以上是我的介绍，谢谢各位！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
