02026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月27日上午举办的“专题会议四：智能网联与自动驾驶的商业化落地”上，驰田汽车股份有限公司易控矿山智驾创新中心总工程师皮聃发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位领导、各位专家上午好！我是来自驰田汽车股份有限公司易控矿山智驾无人创新中心的皮聃。
今天我主要想跟大家分享的题目是《闪充无人矿卡的几个核心突破的运用》。我主要按六个部分给大家做一个汇报，第一个首先简单汇报一下创新中心的主要情况，第二个我想把矿山和矿卡行业这一系列痛点和发展趋势给大家做一个分享，紧接着把我们驰田股份近一两年技术方面取得的三大核心突破，最后分享一下我们认为我们在矿山行业这几大技术核心的运用所产生的价值。
首先给大家汇报一下我们驰田和易控的无人矿卡创新中心的情况，驰田股份大家可能都比较清楚，驰田股份是我们十堰本地一家知名企业，30年的底蕴，我们拥有车辆上装和矿卡开发的生产型企业，我们是中国的机械工业500强，专用车上装领域我们做到行业领先，在十堰本地工厂也是无人化的国家级的5G智慧工厂。
易控汽车电子源于清华大学汽车电控课题组，我们最早出来创业做柴油电控的，随着这几年新能源发展我们逐步找到这几大方向。目前我们在国内有这么几个点，常州是我们总部，我们在成都、北京有相应的研发基地，我们在鄂尔多斯还有在宜宾，欧阳院士有几个研究院，我们在里面作为牵头企业进行新能源相关的技术研发。
我们涵盖四个方向，第一个传统能源，我们最早说的柴油电控，柴油电控我们干了20年了，大家熟知的东风、解放，会上我们在外面看到的龙擎发动机，都是我们在提供技术支持和产品服务。第二个新能源，我们在新能源两电系统上，电驱和电机我们在2025年完成全自主化可控。去年电驱产值做到6个亿，把我们电驱拉到全国排名前三。
第三个氢燃料系统，我们主要集中在堆控、电压巡检系列，氢能上市第一股的公司大部分控制器都是我们易控在提供技术支持。第四个我们做智能网联和自动驾驶部分，基于这个业务方向我们去年和驰田股份成立了联合创新中心，短短一年时间里我们2025年2、3月份的时候基本完成了驰田矿卡的多种电气结构的新能源化，纯电的、增程的多种构型的完成了开发。2025年6月份的时候带着线控纯电无人矿卡参加了亚欧展会。今年我们接着要完成3—5辆的矿卡下线，在我们厂区完成一个编队，预计5月份之前投放到矿区进行全无人化的运作，这是我们驰田创新中心的情况。
说到行业的痛点包括矿山的发展趋势，大家都清楚，一个是矿山行业人力资源的短缺，矿卡司机辛苦程度包括工作环境比我们公路上商用车的司机更艰苦。第二个矿上经常发生一些交通事故包括人员的伤亡，还有大家所知道的矿山要遵循绿色发展的理念，这几个点都是我们大的发展方向。这些国家的政策近五年或者近两三年，国家政策一直陆陆续续在颁布新的政策。总结下来一句话，整体来说节能、提效、减能这样一个核心目标。
接下来给各位汇报一下我们驰田矿卡几大突破点。第一个突破点我们驰田矿卡刚性双平衡车架，大家都在汽车行业里面，底盘的重要性毋庸置疑。那天我看广告，在小米SU7发布的时候说了一句话，底盘要强，核心才稳、控制才更精准，我认为这句话同样适合于驰田矿卡，我们首先要把底盘做好，第一个双平衡结构我们可以良好分配载荷和自动均衡，载荷部分各个桥轮胎磨损降低很多。
第二个我们刚性车架采用油气悬挂，通过电控技术使多桥协同控制刚性矿卡的姿态，控制更稳定。
第三个我们材料是刚性结构，在纯电新能源化基础上我们搭载的电池可以搭载的更重，现在1000度以上电池都是没有问题的，这样给大型化矿卡带来了可能性。夯实车身大骨架，为我们后期做大矿卡奠定一些基础。刚刚杨秘书长跟我聊，我们在外面展出的矿卡非常大，我们现在基本上是150吨，今年预计会做到240—250吨，没有刚性的结构没办法支撑做大型化矿卡的。目前国内看到的刚性矿卡驰田是NO1。
第二个分享的是闪充纯电矿卡技术，前面比亚迪闪充大家刷抖音都有刷到，比亚迪闪充技术通过储能箱+380伏电源补充形成600KW充电的效率，矿上这种方法就不适用，矿上10千伏以上的高压电目前技术可以做到充电桩直接直挂高压电充电，可以免去传统的线圈式的变压器结构，比较冗余的配电房可以省去，矿上建充电桩的话不需要太大比较节省面积。
第二个充电的技术柔性充电技术在矿卡上充电升温过程不会超过5摄氏度，温度也是可控的。充电这部分能实现20分钟基本上一台1000度以上的矿卡充满，每把枪通过直挂闪充的技术，我们认为未来还是觉得纯电矿卡是一个主流，这个在矿卡和乘用车上都有很多争论，究竟换电好还是充电好还是增程式好。我们认为在矿区相对独立和相对固定的区域我们更推崇充电是主流，闪充大型矿卡是主流，这是我们的观点。
接下来汇报一下我们无人矿卡方面的自主创新，我们在行业里面率先在矿区路面不平整的情况下，我们把矿区姿态通过摇杆技术传递到远程驾舱，远程驾舱的人知道矿卡是上坡、下坡还是发生事故侧翻这样的效果座舱上都可以体验到，座舱是我们自主研发、手机APP实现矿卡的召唤、泊车或者收车的行为，这是我们在遥控部分的一些创新点
在无人矿卡部分，首先我们主要做商用车的TL1这一系列多合一、单电驱、电机这一系列硬件我们坚持自主研发，这部分研发我们前面有商用车基础把这部分平移过来就OK了。第二部分无人系统上涉及到云平台、三电系统协同线控以及感知AI无人的算法，我们自主研发。另外部分相对来说传感器部分我们采用合作伙伴形成全栈自主可控的无人系统。整体上带来两方面的好处，第一个带来成本上的降低，第二个我们系统后期做优化和迭代时候我们完全自主可控的。
无人矿卡，我们总结一下矿山上的无人驾驶和公路用车无人驾驶最大的区别在哪里，我认为我们最大区别在实现单车智能之后，在矿区相对固定的环境下，更多考虑到矿车和相应矿上作业设备的协同和挖机协同都需要我们通过V2X技术整体的协同，才能实现这个系统最优，不能有一些其他非无人编队的车在里面堵上或者发生一些问题，这个系统就玩不转了，这是我们和道路用车上在无人系统上核心的区别点
突破应用我们认为的核心点是，第一个我们通过20分钟的闪充理念，基本上能够完成高效的补能，换电在矿上也需要5分钟，充电20分钟也OK。充电桩一个是成本低，第二个是布置简便，只要效率能提升纯电依然是发展的主流，当然它不是垄断的地位还是充电、换电或者增程是多元化的发展架构，大部分矿区上我们认为20分钟全新的补能方案能够解决慢充或者换电的痛点。
无人矿卡系统，我们考虑到矿区的适应性，这和公路用车也不一样，矿上很多地方没有网络，矿区为了无人驾驶单独布置一套5G的网络，一个5G的基站80万，一个基站解决800米范围，一个稍微大点的矿区基站的投入，包括5G的引入这是大几千万，对无人驾驶矿卡的推广是非常不利的。
现在无人系统的理念，我们期望做到强车弱云的理念，我希望把云平台上的路径规划调度做一次性下发之后，我的网络断开连接或者不太OK情况下我这个系统可以进行自主运行，第二个点为了考虑更多的国外市场，你走到国外市场去，当地没有5G网络你怎么推广无人矿山的系统，我们必须坚持摆脱网络的依赖性，以强车弱网的理念来搭载我们这套系统，我们增强这套系统的可复制性，进行复制和推广。
最后把整个做一个分享，推动绿色矿山高质量发展过程中，我们不仅仅局限于矿卡车辆，我们在作业装备上已经非常专业，我们想结合能源端提供，结合直挂闪充技术，结合V2X道路端，公路运输上说车路云，矿山场景，我们结合能源，形成“车，能，路，云”协同全栈解决方案。2025年我们在内蒙古、新疆已经布置了几个示范的场景，我们也很有幸请到欧阳明高院士到矿区进行现场的考察和指导，在这里我向在场的各位朋友专家发出邀请，欢迎大家有时间和我们驰田股份联系，到我们驰田股份厂区看一看，到我们驰田股份的矿区看看。
随着国家“双碳”战略的推进，矿山绿色化已经进入非常快的发展通道，驰田股份将携手产业链上下游合作伙伴提供“源，网，荷，储”的综合解决方案。我们将持续优化产品的性能，深化矿山场景的应用，不断的打磨，不断使我们这套系统更加成熟，通过可复制、易推广的零碳矿山系统解决方案，为矿山行业绿色发展奉献我们的驰田力量。谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
