0【第一商用车网 原创】
5月29日，一场看似平常的新品发布会，或许已悄悄按下了重卡动力电池行业的“洗牌键”。
当天，一汽解放携手亿纬锂能共同发布新一代新能源CTB电池，以及搭载该技术的解放鹰驰、JH6等CTB车型。现场的数据令人咋舌：鹰驰400度电牵引车，整车自重仅9.21吨；JH6车型直接减重500-800公斤。一时间，亿纬锂能“轻量化突破”迅速在圈内刷屏。
如果你以为这只是一场“降重秀”，那就大错特错了。
不止于“轻”，CTB电池的技术突破究竟有多硬核？
本次发布的新一代亿纬 CTB 电池，依托高度集成化 CTB 技术，实现极致轻量化、超低高度、高效节能、全域高安全等核心技术突破。其中轻量化方面的突破可以说到了令人咋舌的地步：鹰驰（6×4）CTB 400度充电牵引车整车自重低至9.21吨，JH6（6×4）CTB 448度充电牵引车整车减重500-800kg。
但显然，亿纬新一代CTB电池的技术突破远不止“减重”一项。
除了本次发布会已经“眼见为实”的降重（现场一辆鹰驰（6×4）CTB 400度充电牵引车被直接放上了电子称重台），亿纬CTB技术还有以下三大硬核指标：行业天花板的能量密度——190Wh/kg，比上一代（170Wh/kg）提升显著，直接推动电动重卡载重上限；SOC 10%-80%补能最快15分钟，拒绝补能焦虑；6000次超长循环寿命，基本可覆盖重卡全生命周期，大幅降低使用成本。
能量密度的提升意味着电池体积的进一步缩小，第一商用车网在现场看到，解放搭载亿纬CTB电池的两款产品电池高度不足1米，较行业同类产品降低约44%，这使得电池重心更低且不遮挡后视窗，驾驶安全性与稳定性均得到提升。
值得一提的是，亿纬CTB电池采用顶、底双液冷全域温控系统，温差控制更精准，电量损耗更低，综合电耗表现更优异。“虽然顶、底双液冷肯定会增加成本，但由于重卡电池体积相较乘用车大许多，顶部和底部同时控温是有必要的，这样能最大限度地提升电池系统的寿命。”亿纬锂能商用车电池产品线开发部副总经理黄晓彬告诉第一商用车网，“现在我们基本能做到电芯与电池系统同寿。”
1+1会大于2吗？
据了解，解放卡车搭载亿纬CTB产品始于去年年底，半年后的5月29日，解放就完成了两款车型量产落地。此举不仅验证了亿纬——解放深度绑定的快速产业化能力，也实测了亿纬CTB技术架构过硬的“实战”能力。
据黄晓彬介绍，以往纯电重卡电池装车，首先需要把电池包装入电池框架中，然后连接各种线束和封箱，最后再把电池箱体装到重卡上，整个过程至少需要50分钟。“CTB电池的层叠式结构完全不存在上述问题，我们的电池发运到主机厂就可以直接装车，这对主机厂生产效率的提升是非常大的。”
第一商用车网注意到，本次发布会率先搭载亿纬CTB电池的产品分别是主打资源运输与短途高效运营，“能拉快跑”的鹰驰CTB 400度充电牵引车和兼顾舒适性与续航，覆盖城配、倒短多场景的JH6 448度CTB充电牵引车。在亿纬锂能CTB产品率先装车的两款产品身上，还同时得到多项解放自主技术的协同赋能，比如解放自主VCU 2.0 + 新一代CTB电池温控系统协同优化，以及高强钢车架与电池集成设计、笼式安全车身等，在减重的同时保持承载能力，并增强安全冗余。
因此而言，与其说是解放“看上”了亿纬锂能，不如说是在解放的多项自主技术赋能下，亿纬CTB技术更有用武之地，亿纬与解放能够实现1+1大于2的效果。
如果要问，为什么只有400度电和448度电两款CTB产品？“今年我们计划先把400度和448度两款产品推向市场，年底会推500度电产品，明年会推出600度电产品。”黄晓彬透露道。
强强联合下，CTB能否成为新能源重卡的“新标配”？
自新能源重卡崭露头角之日起，自重大（装载量小）、续航短、重心高（安全隐患）等缺点就一直备受指责。那么，减重至少500公斤的CTB产品能否成为新能源重卡的“新标配”？
我们先厘清一个概念：CTB（Cell to Body，电池车身一体化技术）并非新技术。早在2022年，特斯拉、比亚迪就在乘用车领域率先应用CTB。但一辆纯电动重卡的电池重达数吨、承载数十倍于乘用车的载荷，还需要在复杂工况和恶劣环境中保证安全，因此CTB技术从乘用车领域到重卡领域并非简单的技术迁移，中间的技术鸿沟也非同寻常。
由此而言，亿纬CTB产品在解放重卡上的量产装车，实际上并不是简单的技术落地。“概括而言，我们去除了电池系统里的无效能量，用更小的自重，集成更多的电量，为用户创造更大的利润。”黄晓彬如此概括亿纬CTB技术。
在第一商用车网看来，从发布CTB技术，到CTB电池在解放成功装车，是双方对重卡“油改电”思维的又一次颠覆，其本质是对商用车“生产资料”属性的深度回应，即最大化车辆的经济效益，直击用户最敏感的“账本”。亿纬CTB电池协同多项解放自主技术，将整车电耗拉低25%，单车能耗每年可节省1.2万元；再加上6000次超长循环寿命（几乎覆盖车辆全生命周期）和每趟多拉500kg的优势，单车年运营增收可达1.5万元，如果放大到车队规模，带来的收益将是何等的真金白银？
不过，实事求是的说，现在说CTB电池会成为新能源重卡“标配”还为时尚早。电池后背还是底置？充电还是换电？技术路线之争仍在延续。现阶段看，各种技术路线都还有自己的用武之地，但CTB技术和产品的出现无疑让市场和用户有了更多的选择，在有些应用场景甚至是更好的选择。
结束语
亿纬与解放此次的合作让行业看到，新能源重卡产业变革不能靠某个企业单点突破，而要从平行采买到“电芯-系统-整车”深度耦合的生态跃迁。当越来越多的电动重卡放下沉重的电池“背包”，换上与车身融为一体的CTB“骨架”时，电动重卡或许才是真正意义上的电动重卡，而5月29日解放JH6和鹰驰CTB产品的登场，没准就是这场变革的起跑线。
