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近日，在工信部第386批新车公示上，湖北新楚风申报了一款长头造型低风阻氢燃料电池牵引车，从外观来看，该新车为海珀特H49系列车型。海珀特H49氢能重卡首发于去年12月，本次公示是海珀特H49氢能重卡首次申报亮相。
不过，与其他委托代工的新势力不同，新楚风是海珀特在湖北随州的整车制造基地，属于海珀特的“自建产能”。两年前，海珀特对遭遇巨额债务危机的新楚风进行重组和收购，为双方在新能源领域的发展打开新局面。而海珀特H49正是海珀特重组新楚风后推出的氢能重卡产品，据悉该车实现全球首款气态氢续航大于1000公里。下面我们一起来看看吧！
整备质量10.5吨 驾驶室准乘人数2+1
海珀特这款燃料电池牵引车，产品型号为HQG4251FCEV。从外观来看，该车极具科技感，采用大幅面流线型低风阻造型，黑色车身。该车外形尺寸长为7970mm，宽为2550mm，高为3950mm，驾驶室准乘人数2+1（常规车型准乘人数为2）。该车轴距够长，为4650+1350mm，从图片来看，第一轴两个车轮距离车头前侧非常近。钢板弹簧片数（前/后）为-/-，意味着该车悬架采用气囊减震，具有更好的乘坐舒适性和较强的载重能力，同时提高车辆稳定性和行驶安全性。
该车驱动形式为6×4，总质量25吨，整备质量10.5吨，准托挂车总质量38.305吨，半挂车鞍座最大允许承载质量为14.305吨。该车轮胎数为10，规格为315/80R22.5 18PR，最高车速为120km/h。作为一款氢燃料电池牵引车，该车10.5吨的整备质量，是非常抢眼的。同批申报的其他品牌6×4燃料电池牵引车，整备质量均超过了11吨，有些车型甚至达到12吨多。这意味着，海珀特H49自重可能要比别的车型至少轻一吨。更轻的自重，意味着可以拉得更多，意味着一趟可以实现更多的收益。如果确实该车在低自重的情况下，还能实现1000公里长续航，那么这款车定然可以消除卡友对燃料电池重卡的使用顾虑。
那么，这款燃料电池牵引车为何能够这么轻呢？从图片来看，该车储氢系统的摆放，也有些“与众不同”。我们一般看到的燃料电池重卡，储氢系统置于驾驶室背部，而海珀特H49则将之置于底盘左右两侧，这对于车辆底盘系统的合理布局提出了更高的要求。而这可能也正是该车的高科技之处。据此前发布会官宣介绍，海珀特H49采用的是深度集成的一体化智能氢电线控底盘，将燃料电池系统、储氢系统、车架、悬架、驱动系统、动力电池等紧凑而合理地集成在一起，在更轻的整备质量下，“迸发出更卓越的性能、更高效的能量转化效率，实现更高比例的零部件材料的回收再制造”。
蓄电池为多元复合锂 三电机最大总输出功率1034马力
储能装置方面，该燃料电池牵引车采用多元复合锂电池，单体与总成均产自微宏动力系统（湖州）有限公司。据悉，多元复合锂电池，具有较高的能量密度，在相同体积下能储存更多的能量，并且具有更长的循环寿命和更少的容量衰减。
驱动电机方面，该车型安装三电机，中桥搭载上海新动力生产的一个型号为TZ230XY801的驱动电机，额定功率为200kW，峰值功率为320kW；后桥搭载广州海珀特科技生产的两个型号为TZ220XYHBT001的驱动电机，额定功率为145kW,峰值功率为220kW。从“理论”上来看，该车三电机最大总输出功率为760千瓦（约1034马力），动力强劲，可以应对各种复杂的路况。
据官方公开资料显示，海珀特H49是全球首款正向开发的氢燃料电池干线物流重卡，其整车百公里氢耗将在满载49吨高速行驶的工况下低至8kg。在生活舱方面，该车率先在商用车领域引入副驾零重力座椅，配合座椅超长滑轨和多角度调节，满足跟车、用餐、休息等多场景应用。此外，H49充分利用燃料电池反应产生出来的热水，开发出带洗漱台的沐浴房，实现了科技与环保的完美结合。
对于这样的一款氢燃料电池牵引车，大家有啥看法呢？欢迎留言分享。
